سافت استارتر آلتی استارت 22 اشنایدر الکتریک

کد فنی راه انداز نرم اشنایدر اطلاعات زیادی را در مورد نوع سافت استارتر و کاربرد آن در اختیار ما قرار می دهد. سه حرف اول کد فنی یعنی ATS همان نام تجاری سافت استارتر یا Altistart  را مشخص می کند. دو کاراکتر بعدی مدل سافت استارتر را معلوم می کند که ما در این قسمت به مدل Altistart 22 می پردازیم. سه رقم بعدی جریان نامی راه انداز نرم را تعیین می کند. کارارکتر Q نشان می دهد که راه انداز نرم مجهز به کنتاکتور بای پس داخلی است. در ادامه مثالی از کد فنی یکی از راه انداز های نرم اشنایدر را تحلیل می کنیم.

مثال:

1. جدیدترین نسخه نرم افزار SoMove را از اینجا دانلود کنید.
2. جدیدترین نسخه کتابخانه این نرم افزار یعنی Altistart DTM را از اینجا دانلود کنید.
3. برای اتصال کامپیوتر و سافت به یکدیگر، به کابل مدباس RJ45/USB با کد TCSMCNAM3M002P نیاز دارید.
4. ویدیو مربوط به این پیکربندی را مشاهده کنید.

تمامی سافت استارترهای سری ATS22 مجهز به کنتاکتور بای پاس (Bypass) داخلی هستند؛ ولی سری ATS48 کنتاکتور بای پاس داخلی ندارد، زیرا به دلیل توانایی زیاد در تحمل جریان های راه اندازی و جریان های بعد از راه اندازی که از مدار می گذرد، سافت استارتر آسیب نمی بیند و نیازی ندارد تا از مدار خارج شود. ولی در سری های ATS22 باید کنتاکتور بای پاس داخلی داشته باشند تا بعد از راه اندازی موتور، از مدار خارج شده تا آسیبی نبینند. همچنین در ATS48 تعداد ورودی خروجی دیجیتالی بیشتر از ATS22 است. 

سافت استارت ها برای تعداد قطع و وصل زیاد در بازه شبانه روز جواب نمی دهند مگر اینکه کنتاکتور بای پاس داخلی نداشته باشند. نمونه های ATS48 اشنایدر الکتریک، کنتاکتور بای پاس ندارد مانند: سافت استارت 18.5 کیلو وات اشنایدر الکتریک با کد فنی ATS48D38Q .
بیشتر سافت استارترها دارای پلاتین های قطع و وصل یا کنتاکتور بای پاس داخلی هستند. بطور مثال برای 150 بار خاموش و روشن شدن در 24 ساعت، به معنای قطع و وصل شدن پلاتین ها در هر 10 دقیقه یکبار است که عدد بالایی بوده و می تواند باعث خرابی پلاتین ها و خال زدن آن ها شود. به جای سافت استارتر می توانید از درایو برای کنترل دور موتور استفاده نمایید. همچنین اگر تغذیه درایو قطع نشود، می تواند به تعداد دفعات زیاد موتور را خاموش و روشن نماید، در حالی که درایو آسیب هم نمی بیند.

گاهی موتور در هنگام راه اندازی، 100% قدرت خود را نیاز دارد. معمولاً موتورهای زیر بار مانند کف کش ها به چنین قدرتی برای لحظه اول نیازمندند؛ تا از جا کنده شده و شوک به موتور وارد شود تا بتواند راه اندازی شود.
در سافت استارترهای مدل ATS22 چنین قابلیتی تعبیه شده است. عملکرد این قابلیت بدین گونه است که در لحظه کوتاهی (0.1 تا 1 ثانیه)، کل ولتاژ مورد نیاز روی موتور سوار شده و سپس به تنظیم اولیه سافت استارتر بر می گردد. عملیات Boost گشتاور لازم برای راه اندازی موتور را در لحظه کوتاه فراهم می کند. گزینه bst در منوی Adj در دسترس است.

این خطای سافت استارتر ATS22 مربوط به زمان استارت (ACC) و زمان کنترل استارت ( TLS) است. همیشه كنترل استارت بايد بالاتر از زمان استارت باشد. برای تنظیم آن می توانید هر دو مورد را در منوی (SET) تنظیم کنید.

سافت استارتر دارای سیم بندی قدرت و فرمان و سه ورودی و سه خروجی جهت اتصال به الکتروموتور است. در بعضی از سافت استارترها مانند سافت استارترهای اشنایدر سری ATS22 تنها دو مسیر قدرت، تریستور دارند و پس از طی زمانی بای پس می شوند و تا استارت مجدد قطع می مانند. اما مسیر قدرت فاقد تریستور وصل و برق دار است. به همین دلیل نیاز است قبل از سافت استارتر به منظور قطع مسیر برق به الکتروموتور، کنتاکتور قرار داده شود. در بعضی سافت استارترها مانند سافت استارترهای اشنایدر سری ATS48 هر سه مسیر قدرت دارای تریستور هستند.
لازم به ذکر است کنتاکتوری که موازی با سافت استاتر در مدار قرار می گیرد به منظور بای پس خارجی کنتاکتورهایی نظیر کنتاکتورهای اشنایدر سری ATS48 است که تیغه های مخصوص بای پس داخلی در مدار داخلی آن ها تعبیه نشده است.

سافت استارترهای ATS22 دارای محافظت در برابر اضافه بار هستند. حفاظت حرارتی پیشفرض آن ها طبق IEC، کلاس 10 است. می توانید این مقدار را در منوی SEt ، پارامتر tHP تنظیم کنید.

هدف این است که ATS22 را به گونه ای پروگرام کنیم که اگر تعداد استارت ها در هر ساعت از میزانی فراتر رفت، سافت استارتر تریپ کند. برای این کار بصورت زیر عمل می کنیم:

• رفتن به منوی Adj
• تعیین پارامتر Snb (تعداد استارت ها): می تواند در حالت OFF باشد یا بطور کلی مقداری بین 1 تا 10 داشته باشد.
• تعیین پارامتر SLG (دوره استارت ها): می تواند مقداری از 1 دقیقه تا 60 دقیقه داشته باشد.

مثلا اگر Snb=3 و SLG=10 وارد شود، سافت استارتر می تواند سه استارت در 10 دقیقه داشته باشد و خارج از این مقدار تریپ می کند.

جریان نامی موتور (In) از 0.4 تا 1 برابر رنج جریان ATS22 (جریان IcL) قابل تنظیم است. به عبارت دیگر می توان آن را تا 40% رنج ATS22 تنظیم کرد. 

مثلا برای سافت ATS22C17S6U با رنج 170 آمپر ، رنج جریان نامی موتور آن از 68 تا 170 آمپر است.

OCF ناشی از جریان موتور است که از تنظیمات OId (آستانه جریان اضافی) و OIt  (تاخیر زمانی جریان اضافی) در منوی PrO فراتر می رود. تنظیمات پیشفرض کارخانه برای OId برابر با  200٪ جریان نامی موتور (In) وبرای OIt برابر 0.5 ثانیه است.

• بررسی کنید که ATS22 طبق کاربرد به درستی راه اندازی شده باشد.
• In باید طبق جریان نامی موتور القایی در سرعت و بار نامی (motor FLA) که روی پلاک موتور درج شده تنظیم شود. 
• UIn باید طبق ولتاژ خط اندازه گیری شده تنظیم شود. تنظیمات ILt را در منوی SEt بررسی کنید.

بطور مثال: اگر In برابر 100 آمپر تنظیم شود، خطای جریان اضافی زمانی اتفاق می افتد که جریان تشخیص داده شده برای 0.5 ثانیه به 200A برسد.

OId را می توان حداکثر تا 300٪ مقدار In افزایش داد. OIt را می توان حداکثر تا 5.0 ثانیه تنظیم کرد.

این عملکرد فقط زمانی فعال است که ATS22 در وضعیت rUn باشد.

حفاظت حرارتی سافت توسط سنسور دمایی نصب شده روی هیست سینک انجام می شود. کلاس های حفاظتی مختلف برای راه اندازی سرد و گرم موتور داده شده است. راه اندازی گرم زمانی است که موتور در حال کار است و کاربر آن را راه اندازی مجدد یا ریست می کند. راه اندازی سرد موتور، یک شروع اولیه پس از مدت طولانی عدم کارکرد موتور است. 

• تنظیمات کارخانه سافت ATS22 بطور پیشفرض روی کلاس حفاظت 10 تنظیم شده است.
• این کلاس حفاظتی را می توان با استفاده از پارامتر tHP در منوی SEt تغییر داد.
• وضعیت حرارتی موتور در حافظه ذخیره می شود. زمانی که برق قسمت کنترل قطع است هیچ برآوردی از خنک سازی موتور محاسبه نمی شود.
• اگر وضعیت حرارتی موتور از %110 فراتر رود، آلارم اضافه بار فعال می شود.
• اگر وضعیت حرارتی موتور از 125٪ فراتر رود، یک تریپ حرارتی OLF موتور را متوقف می کند.
• اگر حفاظت حرارتی غیرفعال نشده باشد، بسته به نقش خروجی، تریپ حرارتی را می توان با یک رله نشان داد.
• پس از توقف موتور یا خاموش شدن سافت استارتر، وضعیت حرارتی ذخیره می شود. در استارت بعدی، مقدار حفاظت حرارتی قابل بازیابی است.
• در صورت استفاده از موتورهای مخصوص (ضد انفجار، شناور و غیره)، حفاظت حرارتی باید توسط پروب های PTC انجام شود.

راه اندازی سرد موتور:

راه اندازی گرم موتور:

• مشخصات ولتاژ و فرکانس ورودی خط باید با پیکربندی سافت استارتر مطابقت داشته باشد.

• بین ورودی خط و سافت استارت باید یک سوئیچ قطع کننده (بای پس) نصب شود.

(1) محدودیت عملکرد کنتاکت را بررسی کنید.

(2) یک مبدل ولتاژ مطابق با کابل اصلی تغذیه برق انتخاب کنید.

(3) رله تشخیص تریپ خطا

• هنگام استفاده از بای پس، باید قبل یا همزمان با فرمان اجرای سافت استارتر بسته شود. اگر برق خط در ترمینال های L1 ، L2 و L3 سافت به فاصله 500 میلی ثانیه از این دستور اجرا تشخیص داده نشود، یک تریپ نقص فاز رخ می دهد.
• دستگاه های حفاظتی اضافه جریان خارجی (OCPD)، فیوزها یا قطع کننده مدار، باید روی اتصالات جانبی خط سافت استارت ATS22 نصب شوند. حداکثر رنج OCPD پیشنهادی، همراه با رنج مقاومت در برابر اتصال کوتاه (SCCR) سافت استارت برای ATS22•••Q و ATS22•••S6 بصورت جدول زیر است. سافت استارت را به فیدری که ظرفیت اتصال کوتاه آن از رنج مقاومت در برابر اتصال کوتاه سافت بیشتر است، متصل نکنید.

► سافت استارتر 208/600 ولت با فرکانس 60 هرتز (%15- %10+)، رنج استاندارد.

► هرکدام از سافت استارترهای جدول، مناسب استفاده در مداری هستند که قابلیت انتقال آن حداکثر ___X___ آمپر و با ولتاژ حداکثر 575 ولت است در حالی که توسط تجهیز حفاظتی ___Z1___ با حداکثر رنج ___Z2___ محافظت می شود.

• خازن های اصلاح ضریب توان نباید به موتور کنترل شده توسط سافت استارت ATS22 متصل شوند. در صورت نیاز به اصلاح ضریب توان، خازن ها باید در سمت خط سافت استارتر قرار گیرند. برای خاموش کردن خازن ها هنگام خاموش شدن موتور یا هنگام شتاب و کاهش سرعت، باید از یک کنتاکتور جداگانه استفاده شود. خازن های تصحیح ضریب توان را سمت بار مدار قدرت ATS22 وصل نکنید. بارهای غیرموتوری را وصل نکنید (به عنوان مثال ترانسفورماتورها و مقاومت ها ممنوع است).

خازن های اصلاح ضریب توان نباید به موتور کنترل شده توسط سافت استارت ATS22 متصل شوند. در صورت نیاز به اصلاح ضریب توان، خازن ها باید در سمت خط سافت استارتر قرار گیرند. برای خاموش کردن خازن ها هنگام خاموش شدن موتور یا هنگام شتاب و کاهش سرعت، باید از یک کنتاکتور جداگانه استفاده شود. خازن های تصحیح ضریب توان را سمت بار مدار قدرت ATS22 وصل نکنید.

خازنی که در خروجی یک سافت قرار می گیرد، مانند یک اتصال کوتاه در سراسر تریستورها هنگام استارت زدن عمل می کند، که ممکن است به تریستور آسیب برساند. اگر خازن های اصلاح ضریب توان (PFCC) مورد نیاز است، خازن ها باید همانطور که در دیاگرام زیر نشان داده شده است در سمت خط سافت قرار گیرند.

توجه داشته باشید که سافت های حالت جامد با ولتاژ کاهش یافته در حین شتاب یا کاهش سرعت موتور، هارمونیک ایجاد می کنند. امپدانس خازن ها به این هارمونیک ها بسیار کم است و اجازه می دهد جریان های هارمونیکی بیش از حد بین خازن ها و سافت جریان یابد. این پیک های جریان می توانند هم به خازن ها و هم به سافت آسیب برسانند. بنابراین خازن ها فقط وقتی باید در مدار باشند که موتور در حال کار کردن با سرعت ثابت است. عملکرد کنتاکتور سوئیچینگ خازن می تواند با یک کنتاکت کمکی از بای پس هماهنگ شود. هنگام نصب PFCC در سمت خط سافت، خازن ها را از مدار خارج کنید در حالی که موتور درجا کار می کند. این از جبران سازی بیش از حد جلوگیری می کند.

نکته: برای اطمینان از اینکه سافت بتواند همگام سازی با ولتاژ خط را حفظ کند، حداکثر اصلاح ضریب توان نباید از 95% فراتر رود.

PIF (خطای فاز معکوس) ، PHF (افت فاز ورودی) ، SCF (اتصال کوتاه) ، CFF (پیکربندی نامعتبر ATS) و trAP (کد خطا) در صورت بروز خطا قابل ریست نیستند. اگر وضعیت خطا از بین برود و ATS22 روشن شود، معمولاً مشکلی در راه اندازی مجدد ATS22 وجود ندارد.

بای پاس نمودن، يعني سافت استارتر از مدار خارج شود و از مسير کنتاکتور، جریان الکتریکی موتور تأمين گردد. به عبارت دیگر كنتاكتور به صورت موازي به سافت استارت متصل شده و كنتاكتور پس از راه اندازي کامل به طور مستقیم جریان الکتریکی موتور را تأمین می کند.

دلیل استفاده از بای پس، ایزولاسیون خط است. همه ی سافت استارت ها از تریستور برای سوئیچ ولتاژ در طول عملکرد استفاده می کنند. از آنجا که تریستورها ممکن است نتوانند برق ورودی را به طور کامل مسدود کنند در صورت وقوع خرابی(تقریباً همیشه اتصال کوتاه می شوند)،  در سمت خط، بای پس مورد نیاز است.

از یک اهم متر دیجیتالی برای اندازه گیری مقاومت بین ترمینال های T1-L1 و T2-L2 و T3-L3 استفاده کنید. مقاومت را در هر دو جهت بررسی کنید. پراب قرمز اهم متر را روی T1 و پراب مشکی را روی L1 قرار دهید و مقدار اندازه گیری شده را بخوانید سپس پراب ها را برعکس کنید و قرمز روی L1 و مشکی را روی T1 قرار دهید. برای دو فاز دیگر هم این روند را تکرار کنید. مقادیر مطلوب آن باید در رنج 50 کیلو اهم یا بیشتر باشد. انتظار می رود که در شش اندازه گیری انجام شده برای هر سه پایه، مقادیر مقاومتی مشابهی را مشاهده نمایید.

اگر مقدار اندازه گیری شده هر فاز کم باشد، نشان دهنده ی وجود مشکلی در تریستورها یا بای پس است.

این کد خطا می تواند ناشی از جریان زیاد یا بسیار کم باشد که از طرف سافت استارت کشیده می شود.

• در یک فرمان اجرا، سافت انتظار دارد که از سمت موتور جریان کشیده شود. اگر این اتفاق نیفتد، سافت با کد SSCR تریپ می کند. بررسی کنید که موتور و سافت از لحاظ الکتریکی به هم متصل باشند. هرگونه قطعی اتصالات بین موتور و سافت را برطرف کنید. دقت کنید که تمامی اتصالات سیم بندی بطور درست و محکم متصل شوند. بررسی کنید که سیم پیچ های موتور، باز یا اتصال کوتاه نشده باشند.
• اگر از سمت سافت جریان زیادی کشیده شود، با کد SSCR تریپ اتفاق می افتد. یک تریستوری که اتصال کوتاه شده یا یک کنتاکت جوش خورده روی بای پس، هر دو می توانند منجر به خطای SSCR شوند. مقاومت هر فاز T1-L1 و T2-L2 و T3-L3 را با قرار دادن پراب قرمز اهم متر روی ترمینال L و پراب مشکی روی ترمینال T بررسی کنید. این مقاومت را در هر دو جهت بررسی کنید. انتظار می رود که همه این شش اندازه گیری در رنج 50 کیلواهم باشد. اگر مقدار خوانده شده نزدیک صفر اهم باشد یک کنتاکت جوش خورده را نشان می دهد. مقدار خوانده شده بالای صفر و کمتر از 50 کیلواهم، مشکلی در تریستور را نشان می دهد.

OHF خطای شناسایی شده ی دمای بیش از حد است. برای عیب یابی این خطا:

• در صورت امکان بررسی کنید تا مطمئن شوید که فن های هیت سینک کار می کنند.
• گرد و غبار یا انسداد جریان هوا در دریچه فن هیت سینک را بررسی کنید.
• شرایط محیطی مانند یک اتاق مکانیکی بسیار گرم را بررسی کنید.
• اندازه سافت را نسبت به موتور بررسی کنید. مطمئن شوید که اندازه سافت استارت به درستی انتخاب شده باشد.
• راه اندازی/توقف بیش از حد ATS22 در مدت زمان کوتاه می تواند باعث مشکل گرمایش بیش از حد شود.

خطای فاز در سافت با کد خطای PHF نمایش داده می شود. 

1. ولتاژ خط و اتصالات به سافت استارت و هرگونه تجهیز جداساز قرارگرفته بین خط و سافت (کنتاکتورها ، فیوزها ، قطع کننده های مدار و ...) را بررسی کنید. 
2. اتصالات موتور و سایر تجهیزات جداساز بین سافت و موتور (کنتاکتور، قطع کننده مدار و غیره) را بررسی کنید.
3. وضعیت موتور را بررسی کنید.
4. بررسی کنید که آیا بعد از این که منبع تغذیه به L1 ، L2 و L3 اعمال می شود، فرمان راه اندازی بر روی ATS22 اجرا می شود. اگر یک سیم پیچ کنتاکتور جداساز (یا بای پس) همزمان با فرمان اجرا در LI2 فعال شود، انتظار داشته باشید که قبل از اعمال تغذیه، فرمان اجرا فعال شود. ATS22 سعی می کند شروع به کار کند، اما هیچ آمپری نمی بیند. خطای PHF بلافاصله اتفاق می افتد.

پارامتر خاصی برای برنامه ریزی RESTART خودکار وجود ندارد. با این حال، این عملکرد را می توان در موارد زیر انجام داد:

• تائید LI3 = 4 (rSt) ، (راه اندازی مجدد از راه دور). این پیشفرض کارخانه است.
• تنظیم r1 = StPd ، (توقف). حالت توقف رله فعال شده است.
• رله r1 را بین منبع تغذیه کنترل ( 24V یا 110V ، بسته به مدل) و پایانه LI3 سیم کشی کنید.
• هنگامی که خطایی رخ می دهد، r1 بسته می شود و LI3 را فعال می کند که سافت را ریست می کند. اگر فرمان اجرا هنوز وجود دارد، ATS22 شروع به کار می کند. 
• خطاهایی که با ورودی لاجیک قابل ریست نیستند عبارتند از InF ، trAP و SCF. اگر وضعیت خطا از بین برود و ATS22 روشن شود، معمولاً مشکلی در راه اندازی مجدد ATS22 وجود ندارد. توصیه می شود که پارامتر Snb (تعداد استارت ها) را فعال کنید تا از تلاش های مکرر در صورت ادامه وضعیت خطا جلوگیری شود.
• نکته: این راه اندازی مجدد خودکار با شنت تریپ کار نمی کند. در صورت بروز هرگونه خطا که نیاز به فرمان اجرای جدید دارد، قطع کننده اصلی تریپ می کند.

در حداکثر بار، ILt باید به اندازه کافی بزرگ تنظیم شود تا به موتور اجازه راه اندازی بدهد. این محدوده 200 تا 700 درصد جریان نامی موتور (In) است. حداکثر میزان این رنج، محدود به 350 درصد جریان سافت (IcL) است. اگر کاربردهای با جریان بالای 350 درصد IcL موردنیاز باشد، در آن صورت سافت استارت بزرگتری باید مورد استفاده قرار گیرد.   

PIF خطای فاز معکوس است و نشان می دهد که چرخش سه فاز ورودی L1 ، L2 ، L3 نادرست است. پیشفرض کارخانه برای این تنظیم غیرفعال است. باید توسط کاربر بصورت 1،2،3 یا 3،2،1 فعال شود. به منو PrO ، پارامتر PHr نگاه کنید. از آن برای جلوگیری از حرکت موتور در جهت اشتباه، در صورت معکوس شدن فاز برق ورودی به سافت استارت استفاده می شود. اگر خطای PIF رخ داد، بررسی کنید که چرخش فاز برق ورودی معکوس نشده باشد.

سافت استارت ATS22 دارای دو رله R1 و R2 است که می توانند برای خطا ، اجرا ، rdy و غیره برنامه ریزی شوند. برای برنامه ریزی این دو رله، به منوی IO بروید و به R1 یا R2 وارد شوید.                                                     

• StPd= توقف (حالت توقف رله فعال است.)
• nStP= عدم توقف (رله در حالت عدم توقف است.)
• Start= رله در حین فرآیند راه اندازی تا زمانی که بای پس بسته شود، فعال می شود.
• rUn= هنگامی که بای پس بسته است، رله فعال می شود.
• rdy= هنگامی که سافت آماده راه اندازی است، رله فعال می شود (برق اصلی متصل است، بدون تریپ و حداکثر تعداد راه اندازی (Snb) در دسترس نیست.)
• trIP= در صورت تریپ، رله غیرفعال می شود.
• Alr= با آلارم تنظیم شده، رله غیرفعال می شود.

یکی از رله ها (R1 یا R2) باید روی trIP تنظیم شود. رله R1 یا R2 که برای تریپ تنظیم شده باید به صورتی سیم بندی شود که به خط بای پس (کنتاکتور جداساز) فرمان دهد.

هنگام نصب سافت استارت ATS22 درون یک تابلو برق، باید به وضعیت تهویه هوای درون تابلو برق دقت کنید. برای این کار، توان تلف شده تجهیزات درون تابلو برق را جمع کنید. میزان توان مصرفی یک سافت استارت بستگی به این دارد که ATS22 دارای فن خنک کننده باشد یا خیر. برای کنترل توان مصرفی سافت استارت در حالت راه اندازی و در حالت پایدار (عملکرد سافت با جریان نامی) به جدول زیر مراجعه کنید.

1. برای ATS22•••Q ، ATS22•••S6 و ATS22•••S6U ، با فریم سایز A ، B و C ، توان کنتاکتور جدا کننده در بخش الکترونیکی گنجانده شده است.
2. کیت فن اختیاری

بطور مثال: برای سافت استارت ATS22D47

• توان مصرفی در طول راه اندازی: 562 وات
• توان مصرفی در حالت پایدار: 14 وات
• توان تغذیه کنترل: 20وات بدون فن و 20+14=34 وات با فن.

بطور مثال: برای سافت استارت ATS22C48

• توان مصرفی در طول راه اندازی: 6396 وات
• توان مصرفی در حالت پایدار: 144 وات
• توان تغذیه کنترل: 20+14+40=74 وات

فن خنک کننده برای فریم سایزهای A و B و C بصورت زیر است:

اتصال بین فن خنک کننده و سافت ATS22 بصورت زیر انجام می شود:

* با توجه به ولتاژ فن (مطابق با ولتاژ کنترل ATS22) ، 2 مدل مختلف فن می تواند به ATS22 متصل شود، بنابراین اتصال دهنده با توجه به ولتاژ متفاوت است، تا از نصب اشتباه و استفاده نادرست از آن جلوگیری شود.

(1) ولتاژ فن باید با ولتاژ کنترلی سافت استارت مطابقت داشته باشد:

• ATS22•••Q ، ATS22•••S6 : فن 230 ولت
• ATS22•••S6U : فن 110 ولت

ابعاد فن قابل اتصال به سافت ATS22D17 تا C17:

برای فریم سایزهای D17 تا D88 ، فن بصورت جداگانه فروخته می شود. ولتاژ فن باید با ولتاژ کنترلی سافت استارت مطابقت داشته باشد. ATS22•••Q و ATS22•••S6 ، فن 230 ولت (VW3G22•••,•••= 400 برای سایز A و 401 برای سایز B و 402 برای سایز C). ATS22•••S6U ، فن 110 ولت (VW3G22U•••,•••= 400 برای سایز A و 401 برای سایز B و 402 برای سایز C).

بله، در کنترل 2 سیمی و استفاده از سوئیچ 2 پل برای فرمان شروع/توقف امکان پذیر است. به دیاگرام زیر نگاه کنید. O1KM1 کنتاکتور خط است (سه کنتاکت NO اصلی، یک کنتاکت NO کمکی). O1K5 سوئیچ شروع/توقف  2 پل است یا می تواند یک رله خارجی با 2 کنتاکت باشد. ATS22 برای کنترل 2 سیم پیکربندی شده است (LI2=run). خروجی های رله بصورت زیر پیکربندی شده است:

•  R1=trip (در صورت تریپ، R1A-R1C باز می شوند.)
• R2=nstp (وقتی موتور متوقف نشده، R2A-R2C بسته می شود. هنگامی که موتور متوقف شده یا درجا کار می کند، باز می شود.)

Start

پس از بسته شدن O1K5، سیگنال از طریق کنتاکت های بسته شده R1A-R1C روی سیم پیچ O1KM1 ظاهر می شود. کنتاکتور خط فعال می شود و کنتاکت کمکی آن فرمان اجرا در ورودی ATS.LI2 را فعال می کند. سپس موتور روشن می شود و پایان راه اندازی، رله بای پس داخلی بسته می شود.

Stop

پس از باز کردن سوئیچ O1K5، فرمان اجرا در LI2 حذف می شود. کنتاکتور خط هنوز باز نشده است، زیرا رله R2 فعال شده و سیم پیچ کنتاکتور خط همچنان از طریق R2 و R1 تغذیه می شود. در صورت خطا، O1KM1 بلافاصله غیرفعال می شود. به محض اتمام كاهش سرعت ATS22 یا تغییر حالت توقف درجا کار کردن، رله R2 غیرفعال می شود (R2A-R2C باز می شود) و کنتاکتور خط O1KM1 خاموش می شود.

پس از اصلاح شرایط ایجاد کننده خطا، ریست خطا را می توان به روش های مختلف انجام داد:

• برق کنترل را از CL1-CL2 حذف کنید. پس از خالی شدن صفحه نمایش، برق کنترل را اعمال کنید.
• 3 کلید ENT / UP / DOWN  روی صفحه کلید را بطور همزمان فشار دهید.
• یک کنتاکت ریست را به ورودی لاجیک LI2 یا LI3 وصل کنید و آن را روی rSt (ریست از راه دور) برنامه ریزی کنید. بسته شدن لحظه ای کنتاکت، ریست می کند.
• از فرمان مدباس  752 استفاده کرده و یک عدد "1" در بیت سوم آن بنویسید.

ATS22 به طور پیشفرض دارای یک صفحه نمایش داخلی است. پورت RJ45 را می توان برای صفحه کلید از راه دور یا برای شبکه Modbus استفاده کرد. اگر از پورت RJ45 برای ارتباطات یا صفحه کلید از راه دور استفاده شود، صفحه نمایش روی برد کنترل سافت استارت همچنان کار می کند. پورت را نمی توان هم برای صفحه کلید از راه دور و هم برای ارتباط Modbus استفاده کرد.

ATS22 برای راه اندازی موتورهای کوچک بسیار منعطف و سازگار است. این تجهیز برای حفاظت اضافه بار موتور در سرعت و بار نامی (FLA) با حداقل 40% جریان نامی سافت، طراحی شده است. رنج جریان موتور (In) باید در محدوده 0.4IcL تا IcL باشد که IcL جریان نامی سافت است. اگر موتور کوچکتری استفاده شود، باید یک رله اضافه بار خارجی مورد استفاده قرار گیرد.

نظارت بر نشتی زمین در ورودی سافت استارت (سمت خط) انجام می شود. زیرا خروجی سافت استارت، یک شکل موج ولتاژ خرد شده در زمان راه اندازی است که یک ولتاژ با شیب خطی تدریجی را برای موتور فراهم می کند. ترانس های جریان (toroid) برای شکل موج سینوسی حقیقی طراحی شده اند، بنابراین اگر آن را بعد از ATS نصب کنید ممکن است هنگام راه اندازی، تریپ های دردسرساز دریافت کنید.

دو پارامتر مربوط به حفاظت جریان نشتی در ATS22 وجود دارد:

• Grdd : آستانه جریان نشتی زمین است. شما می توانید محدوده آن را بین 10 تا 100 (درصد جریان نامی) تنظیم کنید.
•  Grdt : تأخیر زمانی جریان نشتی زمین است. می توانید این پارامتر را بین 1 تا 60 ثانیه تنظیم کنید.

دکمه ESC و UP را همزمان برای 5 ثانیه نگه دارید، سپس منوی کارایی UtIL روی صفحه نمایش نشان داده می شود. با زدن ENTER وارد این منو شوید و با حرکت بین پارامترها، پارامتر FCS را پیدا کنید. با فشردن دکمه ENTER وارد آن شوید. Enter را یکبار فشار دهید تا یک پیام "sure" دریافت کنید. دکمه Enter را دوباره فشار دهید تا سافت استارت به حالت پیشفرض کارخانه برگردد.

خیر، سافت ATS22 قابلیت نظارت بر ولتاژ فاز به فاز ورودی را ندارد. با این حال، بر جریانی که از هر فاز کشیده می شود نظارت دارد و در صورت عدم وجود جریان در یک یا چند فاز، یا اگر تفاوت بین پایه ای که بیشترین جریان را می کشد و پایه ای که کمترین جریان را می کشد خیلی زیاد باشد، با یک خطای فاز خروجی شناسایی شده خاموش می شود.

• پمپ های گریز از مرکز

کاهش سرعت و توقف کنترل شده بمنظور جلوگیری از ایجاد ضربات چکشی حفاظت در برابر کم باری و تغییر فاز

•  پمپ های پیستونی

کنترل پمپ و جهت چرخش پمپ

• فن 

تشخیص اضافه بار و یا کم باری

تشخیص خرابی موتور و فن

جلوگیری از گشتاور ترمزی در زمان توقف

• توربین

نظارت حرارتی موتور از طریق پراب PTC ایزوله شده

• کمپرسور های سرد خانه ای 

کنترل راه اندازی

مدیریت راه اندازی مجدد به طور اتوماتیک

• کمپرسورهای چرخشی و گریز از مرکز 

حفاظت در برابر تغییر جهت چرخش فاز

اتصال اتوماتیک برای تخلیه در هنگام توقف

• جابجایی مواد/ نوار نقاله

نظارت بر اضافه بار و یا کاهش جریان برای تشخیص خرابی

تنظیم پارامترهای ثانویه موتور بسته به نوع محموله انتقالی

• بالابر های چرخشی

نظارت بر اضافه بار و یا کاهش جریان برای تشخیص خرابی

• میکسر و ماشین های همزن مایعات

نمایش دهنده جریان کاری موتور

تقویت راه اندازی

• پالایشگاه 

کنترل گشتاور شروع و توقف موتور